Lada 2106

Bada 2106

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Die WAS-2106, im Exportgeschäft als Lada 1600 bekannt, wurde im Jahre 1975 eingeführt. Die 2106 bildete auch die Grundlage für die Niawa. Von außen war der 2106 dem 2103 sehr nahe, den er bald auf den Auslandsmärkten ablöste. Das Äußere des WAS-2106 unterschied sich jedoch von den Chrom-Stoßfängern, dem Kühlergitter mit den rechtwinkligen Scheinwerferblenden und vor allem dem neu gestalteten Heckbereich.

Die WAS-2106 wurde beispielsweise mit breiteren Multikammerleuchten mit integriertem Rückfahrlicht anstelle der einfachen Heckleuchten der WAS-2103 ausgestattet. In der Sowjetunion gab es drei Lokomotiven, einen 1568 ccm Benzinmotor, einen 1,45 Liter Motor[Kanunnikow 1], der nicht für den Exportmarkt bestimmt war, und einen 1294 ccm Motor aus der WAS-21011[2] In den 80er Jahren wurden die Holzleisten und Leder-Sitze durch Plastik- oder Kunstleder-Sitze abgelöst.

Der 2106 wurde damit zum Einsteigermodell von AwtoWAS, mit Ausnahmen des Lada Oka, der im Exportgeschäft nicht existierte. Im Jahr 1998 wurde ein Teil der Fertigung nach RosLada in Syzran verlagert, wo sie bis 2002 gefertigt wurde. Noch im gleichen Jahr wurde im Werk Tolyatti die letzte WAS-2106 produziert und ISch übernimmt die verbleibende Fertigung in Izhevsk.

Die WAS-2106 wurde ab 2003 nur noch bei LuAS in der Ukraine gefertigt und kostet rund 3000 EUR. Nach 4,3 Mio. Stück wurde die Fertigung im Jahr 2005 eingestellt. Die WAS-2106 war das populärste Fahrzeug der sowjetischen Zeit. Die WAS-2108 wurde im Ausland bereits 1991 schrittweise durch die WAS-2108 abgelöst, während die WAS-1118 ihren Platz auf dem heimischen Markt als Massen-Mobil einnahm.

Lada hat in der Serie 2106 preiswerte Mittelklasselimousinen im Angebot.

Der Lada 2106 "1500s" Lada 2106 "1600" Nach den Umwälzungen in Osteuropa wurden die westlichen Automobilhersteller in die wirtschaftlichen Öffnungsländer einbezogen und waren dort bald mit eigenen Betrieben und später auch mit eigenen Fabriken vertreten. Dort rollten neben den konventionellen Modellen auch Personenkraftwagen vom Band, die als so genannte Low-Cost-Modelle konzipiert wurden und das Markt-Segment im niedrigeren Preissegment nach dem Muster des Lada 2103 und seines Vorgängers, der Serie 2106, beliefern sollten.

Manche Unternehmensstrategen haben als neue Geschäftsidee niedrige Kosten verkauft und übersehen gern, dass es zunächst die osteuropäischen Produzenten wie das sowjetische Traditionsunternehmen AwtoWas waren, die mit ihren Kostenvorteilen einen Verkaufsmarkt für ihre Autos in den westeuropäischen Staaten mit günstigen Fahrzeugen wie z. B. Kombis und Off-Road-Fahrzeugen erschlossen haben. Exemplarisch dafür steht die Marke AwtoWas Lada, die in den 70er Jahren mit den 2103er Jahren die ersten Low-Cost-Fahrzeuge der mittleren Preisklasse in Europa und teilweise auch in Nordamerika auf den Markt gebracht hat.

Mit den 2106er Typen bietet Lada zudem Luxusvarianten der viertürigen Modelle an, die sich von den Vorgängern der Serie 2103 in Aussehen, Motor und Ausstattung unterscheiden. In den frühen 70er Jahren startete der sowjetische Automobilhersteller mit dem Lada 1200 und 1300 vom Typ 2101 seine Automobilproduktion, die auf einer Lizenz-Partnerschaft mit der Firma aus Italien aufbaute.

Mit ihren 124 seit der Hälfte der 1960er Jahre gebauten Salons liefern die italienischen Kunden das Vorbild für die russische Baureihe, mit der der Produzent auch die Exportmöglichkeiten in den Westmärkten kalkuliert hat. Nachdem die Fertigung des Modells 124 in Italien in den siebziger Jahren ausgelaufen war, bauten die Sowjets das Model für Lada weiter aus.

Die Spezifikation: Mit der höherwertig ausgerüsteten und leistungsstärkeren Motorversion 2106 sollten die Fahrzeuge die ausländischen Anforderungen an ein Mittelklasse-Modell erfüllen. Wenn die Lada Salons der Serie 2106 1976 auf den Markt kommen, funktioniert auch diese Berechnung. Das viertürige Modell, das in einigen Auslandsmärkten unter dem Namen Lada 1600 angeboten wurde, war bis zum Ende seiner Bauphase im Jahr 2005 eine der umsatzstärksten Laden.

Die in den 90er Jahren wenig technologisch entwickelten Fahrzeuge konnten jedoch auf den West-Märkten nicht mehr mitziehen. Verschärfte Emissionsvorschriften und die Markteinführung von moderneren Lada-Modellen machten die Versionen 2106 zu einem Einstiegsmodell im Angebot des Russischen Automobilherstellers und wurden in Westeuropa mit diesem Anforderungsprofil kaum als Neufahrzeuge offeriert.

Im Gebrauchtwagenmarkt erfuhr der Lada 2106 jedoch nach der Ostalgie-Welle eine kleine Wiedergeburt. Bis in die 80er Jahre hatten die Fahrzeuge hinsichtlich Ausrüstung und Fahrkomfort viel zu bieten, was sie von den oft recht spärlich ausgerüsteten Fahrzeugen der osteuropäischen Hersteller und den späten Lada-Jahrgängen der Baureihe 2106 abhebt.

Ledersitze als Sonderausstattungen, Beschläge mit Holzeinsätzen und klassische Rundinstrumente, Armlehnen und Nackenstützen für Autofahrer und Beifahrer sind die Merkmale, mit denen sich der Lada der Serie 2106 an Standards orientiert, die selbst von Wettbewerbern aus der westlichen Mittelschicht der siebziger Jahre keineswegs Selbstverständlichkeit waren. Die 2106s von Lada zeigen in der Vorderansicht einen schwarzen Kühlergitter mit verchromtem Rahmen und filigranen Kreuzstreben.

Alles in allem strahlen die Salons der Baureihe 2106 das Gespür aus, das der Produzent vermittelt: Das war das Flagschiff der Manufaktur Lada. Aber mit der Erneuerung des Lada-Programms und der Vorstellung des Nova-Modells hat die Firma die 2106 umgestellt. Ab den 1980er Jahren wurden die exklusiven Zusatzausstattungen eingestellt und der 2106, der in technischer und optischer Hinsicht zu einer Fahrzeug-Generation der 70er Jahre gehörte, wurde bei Lada zum Einstiegsmodell.

Das Hauptwerk AwtoWas wurde verlassen und an anderen Orten für die osteuropäischen Länder bis kurz nach der Jahrhundertwende weitergeführt. Waren die Vorgänger des 2106 bis zum Ende ihrer Herstellung in zwei Motorvarianten erhältlich, gab sich der Produzent mit einer einzelnen Motorkonfiguration für die Nachfolger, auch Lada 1600 genannt, zufrieden.

In Russland wurde ein Benzinmotor der 1,6 l Hubraum-Klasse mit vier Zylinderschrauben eingesetzt, der den 2106 mit einer Motorleistung von bis zu 57 kW (77 PS) versorgen konnte.

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